et de deux puis trois ...

[F38]

certes.

[psim]

Restauration du 3800 noir, la suite et petites questions:

Poursuite du démontage du moteur pour constater que l'ancien roulement 6203 était mal collé (et pas de matage apparent) et tournait dans son logement. Pas de regret donc il fallait vraiment ne pas s'arrêter à l'embrayage.

Le démontage du roulement fût un petit moment d'angoisse...c'est ma première fois... chauffage , frappe, re chauffage et petit a petit il sort...

L'état des lieux est plutôt rassurant: pas de casse et pas de fissures ...

Par contre deux constats :

- Le clinquant est mort, il ne forme pas un plan correct et il est recourbé autour du trou central. Etait-il déjà endommagé ou est-ce moi , pourtant je n'ai pas ripé autour de l'axe du roulement...? mais surtout ... je n'en ai pas en réserve

- L'ancien joint spi me laisse songeur. Il s'agit a priori d'un modèle pour solex 3800 v2 ?... alors que mon solex porte un numéro 39501-- , donc il fait partie des premiers 3800 sortis? ...Encore un coup du fiston du papi bricoleur...

J'aurai donc besoin à ce stade de vos lumières avant de commencer le remontage (la semaine prochaine):

J'ai acheté un joint spi de 3800 v1 (large) est-il selon vous adapté?
+
Le site de vente de pièces Mauger conseille de retirer une étanchéité coté masse de vilebrequin pour le graissage sur le roulement 6203 double étanche. Est-ce vraiment utile?

Auriez-vous d'autres conseils particuliers pour le remontage?

Par avance merci.

PS

[POPCORN]

Ton clinquant était situé entre le 6203 et le fond du logement du roulement ?

Va voir ici vers la fin, les deux types de spi sont en photo :
viewtopic.php?f=138&t=20497

[psim]

Merci pour le lien.

Le spy était fixé entre le cliquant et le fond mais il ressemblait à un nouveau modèle de spi (3800 v2)...

Je commence à comprendre pourquoi le carter de bas moteur était rayé... l'ancien proprio a du essayé de monter le spi nouveau modèle en force de l'intérieur, écrasé sous le clinquant ce qui a décalé le vilo et a dû générer des frottements sur le carter...

Cela expliquerait aussi pourquoi on ne voyait aucun spy coté embrayage et que le clinquant était déformé...

... un travail à la sauvage de bricolo barbare...

@+
PS

[psim]

La Bérézina ou la retraite (dominicale) de Bourbaki ...

Pour une première ...ce fût une dernière pour le carter moteur: fissure et casse du fond de roulement 6203..

Après une première tentative n'ayant pas permis d'éviter le frottement du vilo sur le carter (un demi millimètre de trop), la dernière frappe sur la douille au diamètre sur le roulement fût donc fatale.

WP_20180220_19_29_20_Probis.jpg (133.14 Kio) Vu 7857 fois

Bref c'est en faisant des conneries qu'on apprend à ne plus en faire...
Reste maintenant à en trouver un "nouveau" dans une série correspondante 39...... pour rester dans la période ....

Pour autant petite question:
J'ai mesuré l'épaisseur du joint spi (ancien modèle)+ clinquant (un seul) + 6203 je suis un poil au dessus de 14mm.... pas étonnant que le fond puisse casser en voulant faire affleurer le 6203...
Pour le prochain comment réduire l'épaisseur de l'ensemble et arriver à la bonne profondeur : supprimer le spi?

Pour me "venger" j'ai installé sur le cadre l'autre moteur complet, un TUM 80A 6,5 ... reste à vérifier la pompe (pas de retour d'essence)...ça m'aidera à oublier cette triste déconvenue.

PS

[psim]

La "connerie" est réparée.

Après un passage à la bourse d'échange de Pérols et une super bonne pêche à 20 € (pour l'ensemble...) puis un gros nettoyage, la "connerie" est réparée.

Par application de la méthode zen dite de la douille et du pas de vis... très efficace et sans stress pour le solexiste comme pour sa monture, me revoila dans la course avec un joli roulement 6203 tout neuf sur un nouveau bas moteur .

WP_20180226_09_10_44_Probis.jpg (88.41 Kio) Vu 7797 fois

Comme quoi certain tuto sur youtube ne sont vraiment pas à suivre...

Dommage les papiers pour la carte grise avec l'ancien numéro étaient en cours d'instruction sur ANTS .... depuis 2 mois ... et peut-être à jamais

[yves]

Tu peut refrapper tes numéros sur le nouveau carter, chez solex les carters échange standard restaient parfois sans numéro car les mécanos avaient la flemme de le faire.

[psim]

Celui-là n'est pas un échange standard (sans numéro), malheureusement...
Y a t'il une autre solution (plaque de cadre, rivetage du numéro d'origine découpé sur le nouveau bloc...) ?

[psim]

Terminé:

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WP_20180226_12_44_51_Probis.jpg (134.51 Kio) Vu 7790 fois

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[POPCORN]

Les vis de glissières ne sont pas serrées....
Et les ressorts ne sont les bons....

[F38]

Quel oeil Pop

[psim]

Quel oeil de lynx...

Ils seront changés dès le démontage effectué des deux moteurs achetés d'occase pour pièces...

[psim]

Question à oeil de lynx / pop corn

Remontage des bons ressort ... où on peut voir pour l'occasion que les refabrications de VSX ne sont pas identiques (diamètre, forme des crochets) que les ressorts d'origine.

WP_20180227_08_55_41_Probis.jpg (162.16 Kio) Vu 7763 fois

Quiz du jour: Qu'est ce que c'est que ces ressorts qui étaient montés sur le solex bricolé ...?

WP_20180227_09_36_41_Probis.jpg (127.93 Kio) Vu 7763 fois

[POPCORN]

Se sont des ressorts de béquille

[psim]

Quiz :

A priori ça n'est pas le cas....Ils sont plus fins et moins résistants que les ressorts de béquille....